O E85

Palivo E85

Palivo E85 je směsí složenou z 15 % naturalu 95 a z 85 % ethanolu (kdy nejnižší procentuální podíl ethanolu musí být 70 %). Tento poměr lze měnit dle sezónních poměrů.

Důvodem přimíchávání benzínu do E85 je hlavně pokles venkovních teplot pod 7 oC. Při těchto teplotách by se mohly vyskytnout problémy se startováním. S příměsí benzínu však i mínusové teploty nebudou pro start automobilu problémem.

Pohon na palivo E85 zvyšuje výkon motoru v režimu vyšších otáček (díky oktanovému číslu cca 106) a samozřejmě snižuje emise CO2 a dalších plynů až o 85 % a je dobře biologicky odbouratelný (v případě havárie). Nedochází však k žádným změnám na opotřebení a servisu motoru.

Pro jízdu na biolíh E85 lze upravit automobily s elektronickým vstřikem paliva i auta, která systém přímého vstřiku paliva nemají (zde se jedná o automobily označené FSI apod.). Žádnou důležitost v tomto případě nemá turbo, počet válců atd.

Samozřejmě by vozidlo bylo schopno jezdit i bez této úpravy, což ale přináší několik negativních důsledků jako je nárůst spotřeby až o 30 % či problémy se studenými starty.

U naprosté většiny motorů s vícebodovým vstřikováním nedojde z pohledu uživatele vozidla k žádné změně - jednotka sama pozná, jaké palivo je v nádrži (čistý benzín, čistý bioethanol E85, nebo jejich směs) a přizpůsobí tomu režim vstřikování. Řidič auta nemusí nic přepínat.V některých ne příliš obvyklých specifických případech dochází k přepínání režimu manuálně.

Důležitou otázkou pro všechny zákazníky je jistě i spotřeba automobilu po jeho úpravě na biolíh. Můžeme říci, že při zachování stejného jízdního stylu zákazníka s autem před a po úpravě, zůstane spotřeba automobilu přibližně stejná (což je hlavně díky zvýšené dynamice). V případě využití potenciálu vyšší dynamiky vozu může dojít i mírnému nárůstu spotřeby o cca 5-10 %.

Další a jistě taktéž důležitou výhodou úpravy automobilu na biolíh je levnější provoz, kdy se na čerpacích stanicích pohybuje cena E 85 od 23 Kč/litr a v neposlední řadě i ekologičnost, jelikož se líh dá vyrobit z odpadních surovin biomasy a je tak schopen plně nahradit benzín.

Přestavba na bioethanol E85 však nijak neovlivňuje schopnost vozu jezdit na běžný benzín jako dosud. Řídící jednotka automaticky vyhodnotí, na jaké palivo se zrovna jede a upraví příslušně signály jdoucí ke vstřikům automobilu.

Nevýhodou bioethanolu E85 je, jak již bylo uvedeno, jeho menší ochota startovat. Informace se získávají z teplotního čidla, které je součástí přestavbové sady, a přizpůsobuje teplotě bohatost směsi při startování i při chodu motoru za studena.Tuto funkcionalitu je potřeba u některých automobilů dokalibrovat. Každé auto je individuální a odchylky se projeví třeba až v okamžiku, kdy je mráz a je natankováno E85. Teploty pod nulou bohužel nedokážeme nijak nasimulovat, tudíž v některých případech je třeba odložit kalibraci až na zimní období.

Spoustu zákazníků zajímá, zda použití paliva E 85 musí být uvedeno v technickém průkazu. Není tomu tak. Použití paliva E 85 není považováno za změnu provozu vozidla, z čehož vyplývá, že vestavba naší jednotky a její umístění ve vozidle nepodléhá žádné evidenci ani registraci.

Při měření emisí ve stanicích STK však technici nejsou schopni se srovnat se skutečností, že emise opouštějící výfukové potrubí nejsou jejich přístroji měřitelné. Doporučujeme tedy před měřením emisí na STK vyjet palivo E85 a naplnit nádrž benzinem. Jednotka sama pak zařídí, že emise budou „v pořádku“.